4大世界纪录纸飞机怎么折(航空史上记录最完整的空难，一块风扇害死100多人，真实纪录片)

大家好,我是囚徒！

今天我们继续来说空难事件

上集我们说了由于引擎爆炸

导致飞机电路和液压系统的失效

但飞机却在机组人员的极力拯救下

成功地降落在了跑道上

而今天的DC10客机也同样产生了这个问题

那么机组又该如何解决呢？

飞机能够安全降落吗？

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1989年7月19日联合航空232号班机飞往芝加哥

此时这架道格拉斯DC10客机

正在37000英尺的高度巡航飞行

驾驶舱的两名飞行员都是前战斗机飞行员

机长是57岁的艾尔·海恩斯

他在1956年加入联合航空公司

累计飞行时长高达29967个小时

副驾驶是的威廉·瑞考得

他也拥有高达20000小时的飞行时间

窗外晴空万里飞机飞行平稳

突然飞机后方传来一声巨响

机身也陷入猛烈的晃动

副驾驶立即终止自动驾驶 开始手动控制

但是却无法操控飞机

剧烈晃动中 机长仔细盯着仪表盘

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终于找出了问题所在

这架飞机一共有三台引擎

而此时位于尾翼的二号引擎出了故障

机长果断关闭了二号引擎

不过情况并没有好转

机身在剧烈晃动中开始急速右倾

再不调整 飞机马上就要翻滚向下了

机长意识到 这不单单是引擎问题了

果然三套液压系统全部失效了

他们遇到了万中无一的情况

飞机完全失去了控制

飞行工程师查看了飞行手册

上面根本没有解决办法

机长决定放手一搏

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机组现在唯一可以依靠的就是引擎

驾驶员小心翼翼地调整了引擎动力

结果飞机竟然慢慢恢复了正常姿态

情况似乎开始好转

但不久之后 飞机突然开始俯冲

机长立即提高引擎动力

让飞机产生了足够的升力 摆脱了俯冲姿态

不过飞机已经下降了1000英尺

虽然并不知道该怎么使飞机安全降落

但机长目前唯一的选择就是

飞向附近的苏城机场准备迫降

史上从未有DC-10的飞行员

在失去液压系统的前提下迫降成功的先例

机上296人命悬一线

就在此时 飞机又莫名其妙地开始爬升

机长及时减弱引擎动力 再次度过危机

就这样 机组人员

依靠对剩下两台引擎反复的精确调整和控制

小心翼翼地让飞机平稳飞行

不过飞机的高度一直在下降

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按照这个下降速度

飞机将会在半小时内坠毁

因为飞机在不停地右转向

所以飞行员只有不断调整引擎

让飞机右转360度

以转到左侧的苏城机场

虽然转向成功了

但是飞机的高度再次剧烈下降

就在此时 机长得知

乘客中恰好有一名飞行员

而且还是一名DC10飞机的教官

很快教官就来到了驾驶舱

他加入到机组团队中专门负责控制油门的力度

其他机组成员也能专心于观察飞机的实际状态

客舱内的服务员也在为最后的迫降做准备

几人成功操控飞机来到了苏城机场

紧接着飞机开始准备降落

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但正常降落时 飞机需要减速进场

同时通过调整襟翼的角度

在低速条件下是飞机获得足够的升力

但是控制系统已经失效

要保持升力只能让飞机保持较高的速度

而且在降落时如何降低速度

成了摆在几人面前的一道难题

降落之后会发生什么 谁也不知道

四名驾驶员如临大敌 满头大汗

他们尝试带领200多人逃离死亡的命运

即将降落的时候 机长打开机长广播

将事情的严重性告诉了乘客

并希望乘客为最后的迫降程序做好准备

机组尝试人工放下起落架

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起落架依靠重力顺利锁定

飞机一路盘旋下降 直到机组看见跑道

与此同时 机场将地面跑道全部清空

救援人员也全部就位

降落还有30秒 机头再次低了下去

没有办法 飞机只能再次提速

终于到了降落的最后时刻

飞行员只能尝试释放出很少的制动力

和引擎的反推力帮助飞机在跑道上减速

尽管四名驾驶员拼尽全力控制飞机

但飞机还是重重地摔在了地上

并开始了剧烈翻转

最终飞机停在了一片玉米田里

救援人员看到田里出现了一个火球

随后还升起了剧烈的浓烟

飞机的残骸散落在跑道和玉米田里

乘客被安全带倒挂在上空

活下来的乘客从飞机的裂缝中逃离出来

在坠毁45分钟后

驾驶舱在180米之外被发现

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四名驾驶员全部生还

此次事故 飞机上296人中111人死亡

剩下的185人生还

这大大出乎了所有人的意料

紧接着调查展开

机尾的受损情况毫无疑问地显示出

二号引擎在飞行途中爆炸了

调查人员需要知道引擎失效的原因

以及为何一个引擎故障

会引起所有液压系统全部失效

飞机上三套液压系统分别由三台引擎来驱动

如果有一台引擎失效的话

应该还有两套液压系统可以正常工作

很快调查人员发现

二号引擎的一个重要部件风扇盘不翼而飞

由此可知引擎故障

是因为引擎外侧的风扇盘解体了

很快调查员就找回了巨大的风扇盘

紧接着冶炼专家发现这个钛合金部件有瑕疵

因内部含有氧气和氮气而出现坑洞

在十几年的使用时间里

风扇盘产生了裂缝并逐渐加大

恰好在此次飞行中彻底报废

而所有的液压线在飞机尾部汇集

正好在尾部的二号引擎下方

二号液压系统由于发动机风扇盘解体而失效

而解体产生的碎片击中了剩下两套液压系统

导致三套液压系统全部失效液压油全部漏光

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这起事故之后

DC10客机的液压系统做出了改进

管线上加装了阀门

一旦管线破裂 阀门就会关闭

虽然此次事故造成了伤亡

但如果不是机组人员过硬的技术和英勇行为

这起事故的后果会更加严重

因此四名飞行员依旧获得了

民航界最高荣誉奖 北极星奖

之后 机长艾尔·海恩斯和其余驾驶员

再次回到航空公司继续飞行之旅

时间2019年8月25日

拯救了184条生命的艾尔·海恩斯机长

于西雅图医院逝世享年87岁