中国空军战机(中国空军2021年全面突破：4款新机型现身，4款战机换装国产发动机)

转眼间，已经是2021年的岁尾，在已经过去的11个月里，中国航空工业在先进航空发动机、大型空中加油机、电子战机、双座型隐身战斗机、中型隐身战斗机等方面，都展示了最新的具体成果。这些成就，即便放在航空工业持续爆发的最近十年，也是非常罕见的。只不过，由于国内军事工业，尤其是航空工业近年来的发展异常迅猛，使得外界对这些集中爆发的成果见多不怪了。事实上，当我们将中国航空工业在2021年的突破，逐一列举出来之后，会发现这一系列全面进步，即使不是“后无来者”，也足以堪称“前无古人”了。

外媒称已有3个航空旅装备歼-20隐身战机

2021年1月，在空军发布的招飞宣传片中，一架疑似搭载新型发动机的歼-20隐身战斗机引发关注。舆论认为，这架歼-20的发动机外形和尾焰特征，与之前的俄制AL-31F系列发动机区别明显，说明歼-20很可能已换装新型国产发动机。由于官方并未公开，宣传片中出现的歼-20也是一闪而过，难以作为可靠的证据，加之此前曾多次出现歼-20换装国产发动机的传言，使得外界对这类消息颇有“狼来了”的感受。因此，种种猜测最终都无果而终。但外界并没有意识到的是，这只是中航工业在2021年爆发的前兆而已。

歼-20双座型成为引领全球军事航空技术的标志

2021年3月，新一批次的国产歼-10C战斗机，又传出了换装国产发动机的消息，这一次的影像资料更加清晰，也更能令人信服。但由于给出的推论仍然属于推测，因此最终也再无下文。但在短短两个月之内，连续爆出两种战机换装国产发动机的消息，还是让外界隐隐感受到不同寻常的氛围。正当流出的种种佐证越来越多，外界对歼-20、歼-10C的发展也越来越期待之际，国产歼-16战斗机在8月份赴俄罗斯参加比赛，终于揭开了谜底。

低空掠过农田的歼-10C

在2021年8月下旬，由歼-16、歼-10B、运-20、运-9组成参赛队伍，前往俄罗斯参加航空比赛。最终获得的成绩暂且不论，在当时引起最大关注的当属参赛的歼-16。在俄罗斯摄影师的镜头下，很明显看出歼-16已经装备了新型发动机，由此基本确认了此前的种种猜想。到了9月底的珠海航展，官方终于正式宣布，歼-20最新批已换装国产发动机，并且国产发动机已成为歼-20、歼-16、歼-10C三款主力机型的统一动力，这使得外界焦虑多年的国产动力羸弱“顽疾”，终于向前跨出了历史性的一大步。

换装国产发动机引爆舆论的歼-16

目前来看，空军“三剑客”统一装备的发动机，应该就是国产涡扇-10的最新改进型号。涡扇-10正式立项于1987年，最初作为歼-10的配套发动机存在，在经历了无数坎坷与波折后，于2008年正式装备于歼-11B。不过，由于最初生产的涡扇-10可靠性和推力性能略有不足，给歼-11B带来了不利影响。因此，国内在2012年推出更加可靠稳定的涡扇-10A。不过，令人诧异的是，当时生产的歼-10B、歼-11B/BS以及海军歼-15，甚至正在试飞的歼-20隐身战斗机，唯有歼-11B/ BS搭载了涡扇-10A，其它各种战机仍然继续使用俄制 AL-31F系列。这似乎表明，涡扇-10A虽然性能大有改善，但与海空军的需求仍然有一定差距。

歼-11B首先装备涡扇-10

​不过，由于航空发动机研发制造的巨大技术难度，使得涡扇-10的进化也异常艰难，即使到2016年推出具有全权限数字式控制系统的涡扇-10B，部分重要指标仍没有明显改善。在当时，只有歼-11BS的进一步发展型号歼-16，开始装备涡扇-10B发动机，其余各型战机只有少量原型机搭载了涡扇-10B进行验证试飞，量产机继续使用俄制AL-31F系列发动机。种种状况令外界对涡扇-10的后续发展产生了悲观情绪。而这一切，终于在2021年得到了全年突破，涡扇-10最终获得空军认可，成为一统空军“三剑客”的国产动力。

航展上的涡扇-10（太行）发动机

事实上，涡扇-10最新型号在歼-20、歼-10C上的批量应用，不仅仅意味着空军“三剑客”完全实现了国产化，量产再也不受外界掣肘，还意味着更新、更强的机型正在赶来的路上，包括海军歼-15重型舰载机的后续型号，弹射型歼-15T也有了稳定的动力来源。更重要的是，国内在不断改进涡扇-10的过程中，持续完善的人才、研发、制造基础，成为航发领域向更高水平迈进的可靠基石。

大名鼎鼎的空军三剑客

当年国产HB150系列高性能柴油机在性能完善之后，不仅装备于99A、96B、05A两栖坦克，也成为国产自行火炮、自行高炮的动力来源，甚至15式轻型坦克的动力与之也有技术渊源。与此类似的，国产涡扇-10的完善，为此后国内战斗机、轰炸机、运输机等一系列机型发展奠定了基础，成为中航工业攀登航空技术巅峰不可或缺的因素，这才是涡扇-10最新型号最大的意义所在，足以成为国产航空发动机领域的里程碑。

除此之外，在9月底的航展上，官方还公开展示了歼-16D电子战机，并且比较少见的首次现身就进行了静态展示。由于歼-16D的性能和用途比较特殊，因此刚一露面就引起了外界的极大关注，有关其性能的讨论也异常热烈。就目前来看，歼-16D的整体技术水平，与美国海军航母搭载的EA-18G电子战机相当。不过，由于EA-18G的载机是美国海军F/A-18战斗机，本质上仍然是中型战斗机的底子。

歼-16D性能不逊美军EA-18G

而国产歼-16D的原始型号是俄罗斯苏-27战斗机，其堪称庞大的身躯是当之无愧的重型机。因此，歼-16D在平台、续航力等方面占据优势，而美国EA-18G胜在经验丰富、技术成熟。总的来说，这两者大致是旗鼓相当的局面。从技术上来说，歼-16D凭借在两侧翼尖搭载的小型电子设备舱，以及翼下挂载的可拆卸电子吊舱，可以对敌方的雷达、通讯甚至指挥网络进行电子干扰，并用使用导弹给予“硬杀伤”。可以说，歼-16D弥补了国内在专用电子战机领域的空白，追平了与美军的巨大差距，也为未来“歼-15D”舰载电子战机铺平了道路。

运-20也开始换装国产发动机

在航展上，官方也公布了国产运-20战略运输机，正搭载两款国产发动机试飞的消息。事实上，之前量产的运-20，及海空军装备的轰-6K、轰-6J、轰-6N系列轰炸机，搭载的都是来自俄罗斯的D-30 KP2型发动机。这款发动机基本满足轰-6系列对动力的需求，但对于运-20来说，D-30 KP2油耗偏高，动力性能仍然不足，使得运-20暂时无法达到最初设计的66吨最大载重，无法保障装备99A主战坦克的重装部队远距离战略机动。

运-20未来会更加强悍

同时，作为一款俄制发动机，D-30 KP2的生产交付更为复杂，一定程度上影响了运-20的大规模批量生产。因此，随着国产先进涡扇发动机逐渐成熟，使用俄制发动机带来的种种不便很快就将不复存在。由于运-20与轰-6K系列的发动机可以通用，原则上来说，并没有发展两种发动机的必要，国内唯一可能需要使用此类新型动力的机型，也就只有一直存在于宣传片中的“THE NEXT”。那么，官方提到的运-20试飞的两种新型国产动力，究竟是否会应用于新一代国产隐身轰炸机，恐怕也只有让时间来解释了。

航空动力的突破牵动了军机领域的整体爆发

上述几项巨大进步，虽然都带来了很大惊喜，但总的来说还算是有迹可循，有“领路者”提供成功的技术路径。相比之下，在2021年10月出现的歼-20双座型隐身战斗机，则真正是一款超乎外界想象的创新装备。作为目前全球唯一一款进入原型机试飞阶段的双座型隐身战斗机，歼-20双座型未来的应用领域，究竟是隐身电子战机、无人机长机，还是更加科幻的其他用途，外界仍不得而知。但这是中国航空工业第一次在先进战斗机领域，走出了属于自己的道路，第一次走到美国、俄罗斯的前面，虽然这种进入“无人区”的探索非常艰难，没有任何经验可以学习借鉴，但对于中国航空工业的激励和鞭策意义重大，对于励志攀登全球科技发展顶峰的中国科研体系来说，也具有标志性意义。

外界对中型隐身机的首飞期待已久

而就在外界津津乐道于上述好消息之时，中航工业在10月底又带来一个更大的惊喜，那就是全新的中型隐身战斗机（美国媒体称之为歼-35）成功首飞。应该说，自从FC-31技术验证机于2012年首飞之后，国内对其后续衍生型号能否得到军方青睐，以及能否登上国产航母，一直争论不休。加之海空军对于隐身战机数量方面的迫切需求，也倒逼航空工业尽快推出一款性能稍弱、成本明显降低的中型隐身战斗机。因此，外界对国产中型隐身战斗机的发展一直非常期待。令人惊喜的是，从该机首飞时的状态来看，其技术完成度比外界估计要高出不少，或许在2025年左右，就能进入接近成熟的阶段。

作为一款双发中型隐身战斗机，歼-35的原始技术条件，使得其性能不可能达到超越歼-20的高度，但歼-35及其衍生型号的性价比优势，也是歼-20所无法比拟的。更重要的是，歼-35体型较小，且倾向于对空作战的设计，在登上国产航母之后，势必能与未来的弹射型歼-15T，形成制空和对海对地打击的有效组合，从而充分保障国产航母编队的防御和进攻需求。

内涵丰富的CG，航母和舰载机都全了

此外，作为一款性能先进，且技术应用并没有歼-20那么敏感的型号，歼-35及其后续衍生型号，很有可能会开创国产先进战斗机出口的新局面。以近日法国向阿联酋出口80架“阵风”战斗机的例子来看，这份订单除了为法国带来了逾1000亿人民币的直接经济收入，在地缘政治等方面的收益更是不可估量的。而国内主要的出口型号歼-10CE和“枭龙”战机，目前看都很难实现这样的突破，但这一切对于歼-35而言还有很大希望。

运油-20未来还有更大的发展

在11月中旬，以运-20运输机为基础发展而来的运油-20大型空中加油机也在网络曝光，显示其为2架歼-16战斗机和轰-6N进行空中加油的场景。目前来看，运油-20应该是搭载了三套软管空中加油装置（两翼和机尾各一套），理论上具备同时为3架战机加油的能力。这种情况下，运油-20除了油箱搭载的燃油之外，舱内应该也装备了一定数量的可拆卸燃油搭载装置，在1000千米的典型加油距离上，可以为其他战机供应80到85吨燃油。这一成果一扫国产空中加油机长期受制平台性能，以至发展进程缓慢的窘况，为海空军远距离作战提供了最坚实的基础。

相信THE NEXT会带给我们惊喜

总结来说，2021年对中国海空军来说，是个大丰收的年份，歼-20、歼-16、歼-10C全面换装新型国产发动机，运-20也搭载了国产发动机进行试飞，预计与运-20通用发动机的轰-6系列很快也将换装国产发动机。届时，我们因发动机性能落后备受钳制，不得不长期购买多达2000台发动机的历史，就将彻底终结。而歼-16D电子战机、运油-20大型加油机，这两款关键辅助机型的出现，意味着中国空军的战机序列更加完善，为全面进化为战略空军提供了有力支撑。至于双座型歼-20、歼-35两款隐身战斗机的首飞，则意味着中航工业对先进技术的积累达到了相当的高度，已经具备随手拈来研发新型隐身机的能力，未来更将成为航空科技的引领者。唯一的遗憾就在于，20家族的最后一个机型仍然保持沉默，或许时机仍未成熟，或许还需要我们继续等待。